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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-22 16:41:14
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    早在2017年IAA上,梅赛德斯AMG亮相了一款酷炫超跑概念车,斯图加特人把它命名为“Project”,也正因为其造型太过酷炫,很多人只是图个新鲜,没太过在意。而在2019年的今天,经过这些年梅赛德斯AMG工程师的精心打磨,该车量产在即,量产车将命名为“One”,寓意我们就不多说了。

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    这款“One”,将会是梅赛德斯AMG第一款允许上路的F1车型,采用F1混合动力技术,1.6T V6搭载两台电动机,动力直奔1000PS,时速可达350km/h。整车由梅赛德斯F1和AMG部门通力合作打造,计划于2019年量产上市。

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    外观方面,超大的进气格栅、扁平的LED前灯主宰着前脸;尾部犀利的底部鲨鱼旗被中间尾管打断,其圆形巨大的尾管和两侧底部护板的开口区域是直接从F1车型上沿袭而来。尾灯设计和前灯相得益彰,采用了代表AMG Logo的菱形元素。两个加油口盖各司其职:一个用于加超级汽油,另一个则是负责充电续航。

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    “One”的空气动力学性能当然不能不提,前盖上的黑色排气装置将从进气格栅两侧进入气流改变方向贴着车顶流出增强了下压力,两侧前轮由碳纤维制成的主动自适应进气装置能将下方轮胎出气流分流在车身两侧。尾部在发动机和底盘冷却位置采用了两个所谓的NACA进气装置,改善尾流。

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    在内饰方面,AMG “One”可一点都不“F1“,运用了大量碳纤维元素装点,两块10寸显示屏位于驾驶员前方以及中央通道上方,并面向驾驶员侧,两个长方形的出风口在中央屏幕下方,中央通道上的”Start Stop“按键清晰可见,而后面则是手机储物盒。

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    值得一提的是”One“的方向盘,采用了F1方向盘的设计,且集成了从奔驰S级车方向盘的小触摸板,从而使”One“能够从方向盘上调整运用软件、切换驾驶模式以及LED开关等,让”One“的座舱不再像F1一样枯草无味。碳纤维的车窗升降开关没有任何重量,但手感非常舒适。内后视镜被一款大屏幕替代。

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    AMG ”One“可以通过软件控制完成车辆从电动到赛车模式的切换。假如驾驶员按下了比赛模式的“发射开关“,则”One“能够在6秒内完成从0到200km/h的加速,这竟然已经秒杀了布加迪Chiron的6.5秒。混合动力总成直接从F1上而来,混动涡轮增压配合四台电机驱动:1000PS的动力输出自然是不容小觑。

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    当然,270万欧元的售价注定了AMG ”One“只能服务于富豪,而作为梅赛德斯第一款F1上路车型,这个卖点相信也足够具有吸引力。毋庸置疑,该车量产的数量有限,但还真希望能一睹芳容,无论是赞赏还是吐槽,毕竟,全世界都需要新鲜玩意儿!


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    产品编号:
    62211514516
    产品名称:
    板盒补偿器
    规  格:
    DN25-DN5000
    产品备注:
    板盒补偿器
    产品类别:
    补偿器系列
     
       产 品 说 明

          补偿器的可靠性是由设计、制造、安装及运行管理等多个环节构成的。可靠性也应该从这几个方面进行考虑。材料选择对用于供热管网的波纹管的选材,除应考虑工作介质、工作温度和外部环境外,还应考虑应力腐蚀的可能性、水处理剂和管道清洗剂对材料的影响等,并在此基础上结合波纹管材料的焊接、成型以及材料的性能价格比,优选出经济实用的波纹管制作材料。
      一般情况下,选用波纹管的材料应满足下列条件:
      (1)高弹性极限、抗拉强度和疲劳强度,保证波纹管正常工作。
      (2)良好的塑性,便于波纹管的加工成形,且能通过随后的处理工艺(冷作硬化、热处理等)获得足够
      的硬度和强度。
      (3)较好的耐腐蚀性能,满足波纹管在不同环境下工作要求。
      (4)良好的焊接性能,满足波纹管在制作过程中的焊接工艺要求。
      对于地沟敷设的热力管网,当补偿器所处管道地势较低时,雨水或事故性污水会浸泡波纹管,应考虑选用耐蚀性更强的材料,如铁镍合金、高镍合金等。由于此类材料价格较高,在制造波纹管时,可以考虑仅在与腐蚀性介质接触的表面增加一层耐蚀合金。疲劳寿命设计由波纹管补偿器的失效类型及原因分析可以看出,波纹管的平面稳定性、周向稳定性及耐腐 蚀性能均与其位移量即疲劳寿命相关。过低的疲劳寿命将会导致金属波纹管稳定性及耐蚀性能下降。

     

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